Неразбериха и многочасовые очереди в аэропорту Бен-Гурион - это лишь первые симптомы того авиационного хаоса, который ожидает главный воздушный порт Израиля через несколько лет. Экономическое издание Calcalist публикует в четверг, 30 июня, экономический анализ ситуации и мнения специалистов о грядущих проблемах.
Еще в 2011 году правительство Израиля определило, что строительство нового международного аэропорта, который станет дублером Бен-Гуриона, - это насущная потребность национального масштаба, учитывая значительное увеличение объема авиаперевозок. Дополнительный аэропорт необходим также на случай аварийного закрытия главных воздушных ворот страны при чрезвычайной ситуации.
По прогнозу Управления гражданской авиации, к 2029 году аэропорт Бен-Гурион достигнет предела своей пропускной способности: 40 млн пассажиров, 250.000 рейсов в год.
Таким образом на решение проблемы у властей остается около 6 лет. В ближайшие недели ожидается публикация отчета и рекомендаций рабочей группы относительно создания еще одного международного аэропорта в Израиле.
Аэропорт Бен-Гурион, напомним, был расширен и перестроен в рамках проекта НАТБАГ-2000. В момент запуска в 2004 году он соответствовал параметрам того времени.
Рабочая группа готовит две рекомендации: "официальную", которую поддерживает большинство ее специалистов, и другую - как "мнение меньшинства".
Если не будут вноситься изменения в "последнюю минуту", в основной рекомендации аэропорт в Хайфе будет назван наиболее подходящим для создания дублера для аэропорта Бен-Гурион.
Он должен принять на себя обслуживание ближнемагистральных международных рейсов в Грецию, Турцию, на Сицилию, в Египет, Грузию, на Мальту и, возможно, в Объединенные арабские эмираты.
Такой аэропорт сможет обслуживать от 3 до 4 млн пассажиров в год. Но он не сможет стать полноценной альтернативой аэропорту Бен-Гурион и не будет решением для растущего потока авиаперевозок в долгосрочной перспективе.
Вторая рекомендация, которая скорее всего также получит одобрение, - дальнейшее расширение возможностей аэропорта Бен-Гурион с тем, чтобы увеличить его максимальную пропускную способность.
Ранее издание Calcalist представило десять объектов, отмеченных рабочей группой как возможные площадки для создания международного аэропорта.
При рассмотрении различных вариантов объектам присваиваются баллы по различным параметрам: экономическая целесообразность, авиационная доступность, транспортная инфраструктура, влияние на окружающую среду и сфера безопасности.
Еще в 2014 году правительство Биньямина Нетаниягу утвердило проект возведения нового авиатранспортного узла в Рамат-Давиде, где на данный момент находится база ВВС ЦАХАЛа. Однако его проектирование и строительство так и не начались.
Изначально правительство Нетаниягу планировало создание двух дополнительных аэропортов, которые смогут выполнять функции дублеров Бен-Гуриона и разгрузят главный воздушный порт страны. Были определены два потенциальных объекта - Неватим близ Беэр-Шевы и Рамат-Давид на севере.
Однако специалисты определили, что лишь Рамат-Давид считается реальным вариантом, поскольку движение гражданских лайнеров в районе Неватима не позволит нормально функционировать базе ВВС ЦАХАЛа.
В октябре 2021 года было аннулировано решение правительства о строительстве аэропорта-дублера, который планировалось построить для того, чтобы разгрузить Бен-Гурион.
Оба предложенных ранее варианта встретили активное противодействие - как политическое, так и со стороны экологических организаций, а также оборонного ведомства и ВВС ЦАХАЛа.
Под давлением общественных организаций и протестов местных жителей кабинет министров отменил реализацию плана создания нового аэропорта в Изреэльской долине на севере страны.
Аэропорт Бен-Гурион, как следует из отчетов, исчерпал запас возможностей. Уже летом 2019 года, незадолго до начала пандемии коронавируса, были зафиксированы предельные нагрузки. Ожидалось, что при тех же темпах транспортных сообщений уже в 2023 году аэропорт вышел бы на максимально возможный уровень работы в течение всего года.