Запуск трамвая откладывается на два года: как выполняются планы минтранса
Число погибших в ДТП может вырасти, а попытки пересадить граждан на общественный транспорт пока не дают результатов
Несмотря на досрочные парламентские выборы, до которых осталось меньше двух месяцев, правительственные ведомства все же опубликовали план работы на 2019 год – хотя не исключено, что преемники внесут в него изменения. Программы некоторых министерств больше смахивают на лозунги, многие обещания выглядят невыполнимыми, однако есть и реалистичные прогнозы – но они не радуют. Об этом сообщает в воскресенье, 10 февраля, портал Ynet.
Так, наиболее заметным пунктом программы минтранса стало сообщение о том, что запуск двух трамвайных линий в Гуш-Дане (Большом Тель-Авиве) откладывается на два года. Кроме того, в минтрансе полагают, что в 2019 году количество погибших в ДТП увеличится по сравнению с прошлым годом.
В 2018 году количество погибших в ДТП сократилось на целых 13% - до 315 человек за год, по сравнению с 364 погибшими в 2017 году. Но в минтрансе считают, что улучшить показатели или даже сохранить их на прежнем уровне не удастся. И если в 2018 году число погибших составило 5,2 на каждый млрд км, которые проехали израильские машины, то в 2019 году, согласно прогнозу, это число увеличится до 5,5 погибшего на каждый млрд км.
Что же касается строительства метротрамвая в Гуш-Дане, то хорошая новость заключается в том, что "красная ветка", которая соединит Петах-Тикву,Тель-Авив и Бат-Ям, будет запущена в срок согласно плану – в октябре 2021 года, а плохая – в том, что запуск "фиолетовой" и "зеленой" веток откладывается на два года, они будут запущены не раньше декабря 2026 года, хотя изначально планировалось, что это произойдет в 2024-м.
Напомним, что "фиолетовая ветка" должна соединить между собой Тель-Авив, Рамат-Ган, Ор-Йегуду, Йегуд - Моносон и перекресток Ха-Таясим, а также Кирьят-Оно и Бар-Илан (этот участок представляет собой дополнительную ветку). "Зеленая ветка" пройдет через Ришон ле-Цион и Холон до Тель-Авива и оттуда дальше в Герцлию.
Кроме того, минтранс прилагает большие усилия, чтобы сократить очереди в Управление регистрации транспорта ("мисрад ха-ришуй"). В 2018 году альтернативными способами получить необходимые услуги (через интернет или специальные автоматы) воспользовались 64% водителей, в минтрансе рассчитывают, что в 2019 году это число вырастет до 70%. Однако очереди сокращаются очень медленно. В 2018 году 29% посетителей "мисрад ха-ришуй" прождали в очереди более 40 минут. В минтрансе планируют, что в текущем году число ожидающих сократится до 21%, но это все равно означает, что ждать в очереди будет каждый пятый.
Кроме того, несмотря на активное развитие транспортной инфраструктуры и строительство десятков километров новых дорог, Израиль не может справиться с автомобильными пробками. Более того, как показало исследование, опубликованное в ноябре 2018 года, время простоя автомобилистов в заторах постоянно растет. И хотя минтранс параллельно продвигает идею использования общественного транспорта и обещает создать для этого все условия, в 2018 году количество пассажиров выросло всего на 1,7%, хотя ожидалось, что оно увеличится на 4%.
План повысить эффективность работы портов также провалился. Согласно плану, в порту Ашдода планировалось выгружать 44 контрейнера в час, в порту Хайфы – 59,7. На практике же показатели только ухудшились – 39,5 и 53,8 контейнера в час, соответственно. Так что план остается прежним - добиться хотя бы обозначенных ранее показателей.
Программа электрификации железной дороги также запаздывает – планировалось, что ветка Тель-Авив – Иерусалим будет электрифицирована полностью к марту 2018 года, теперь же сроки сдачи отодвинулись на конец 2019 года.
Полностью статью о планах правительства на 2019 год читайте здесь